Vụ cano chở 39 người bị lật ở Hội An xảy ra hôm 26/02/2022 đến giờ đã hơn 3 ngày, cơ quan chức năng vẫn đang rốt ráo điều tra để làm rõ nguyên nhân và xử lý người có trách nhiệm liên quan.
Trước đó, có nhiều ý kiến cho rằng, nguyên nhân khiến vụ lật cano làm nhiều người thiệt mạng là do tàu quá kín, thiếu chỗ thoát hiểm, cho nên khi xảy ra sự cố, hành khách bên trong khoang tàu không thể tìm được thoát ra để kêu gọi sự giúp đỡ được.
Tuy nhiên, theo bài đăng trên báo Tuổi trẻ mới đây, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam – ông Nguyễn Vũ Hải cho biết theo chuẩn quốc tế, tàu SB chở khách phải có khoang khách kín để ngăn sóng, gió và đảm bảo an toàn cho khách trong hành trình.
Dù vậy, ông vẫn cho rằng các loại tàu chở khách tốc độ cao, nếu có khoang khách kín thì khi xảy ra sự cố sẽ khó cứu nạn hơn. Đối với ông, quan trọng nhất vẫn là các biện pháp ngăn ngừa. Một số chuyên gia đồng tình với ý kiến này, khoang khách kín sẽ mang lại nhiều tiện nghi, bảo vệ hành khách tốt hơn nhưng điều đó cũng đồng nghĩa với việc làm hạn chế khả năng khách thoát ra nhanh chóng khi bị tai nạn. Mấu chốt là đảm bảo các yếu tố kỹ thuật, bảo dưỡng của phương tiện và tuân thủ các quy tắc vận hành an toàn, không hoạt động khi thời tiết xấu để ngăn ngừa tai nạn.
Mặt khác, có ý kiến cho rằng, vụ tai nạn làm lật cano chở 39 người ở Hội An xảy ra lần này có liên quan đến cồn cát Khủng Long đang được hình thành một cách bí ẩn?
Theo thông tin em tìm hiểu được, cồn cát Khủng Long rộng khoảng 15ha, dài gần 1,5km, trữ hơn 60 triệu m3 cát ở vùng biển Cửa Đại. Cách thức hình thành cồn cát này cho đến bây giờ vẫn còn là điều bí ẩn.
Nhìn từ trên cao xuống, đây là một vệt cát bồi khá rộng mới được hình thành trong trạng thái chìm, chỉ nổi lên khi thủy triều xuống thấp. Còn nhìn từ xa, cồn cát này đã bồi đắp nhanh hơn và liên tục mở rộng về các phía.
Theo một thuyền viên tàu du lịch và ngư dân có kinh nghiệm cho biết, hồi trước ở đây có 2 luồng cho tàu thuyền ra biển nhưng nay hầu như chỉ còn sử dụng 1 do cát bồi lắng. Luồng tàu chạy rộng chừng 150m, sâu 10m và dài khoảng 4 hải lý. Việc các bãi cát bồi cứ liên tục thay đổi hình dạng mỗi ngày làm ảnh hưởng tới luồng lạch tàu chạy, gây nguy hiểm khi đi lại, nhất là những khi sóng to gió lớn có thể bịt mất cửa sông.
Thời gian qua đã có trường hợp tàu cá chạy sai luồng khi gặp thời tiết xấu, đâm vào bãi cát mắc cạn. Không chỉ vậy, việc cát bồi làm hẹp cửa sông còn khiến cho con sóng tại khu vực này cao và nguy hiểm hơn bình thường. Gặp sóng lớn, nếu tàu bè không kiên cố có thể bị đánh vỡ thân tàu, đặc biệt là phần mũi tàu.
Các nhà chức trách ở Hội An cho rằng có thể cồn cát này đã xuất hiện và hình thành từ sau đợt lũ lớn vào năm 2017. Cồn này nó biến động liên tục, không cố định và tùy theo thời tiết, bão lũ mỗi năm khác nhau khiến nó dịch qua dịch lại nên hình thái cứ thay đổi. Cập nhật hiện tại, nó đang có xu hướng di chuyển và mở rộng về phía Bắc nhiều hơn, nằm ngay trước Cửa Đại. Vị trí này trúng ngay luồng lạch vận chuyển khách ra vào dẫn đến tình trạng bồi cạn rất nhanh.
Thêm nữa, kiểm tra chiếc cano gặp nạn mới thấy nó bị vỡ bên mạn sườn, trong tình trạng vỡ toác mũi chứng tỏ đã gặp vật cản rất lớn trong quá trình di chuyển tốc độ cao, chứ sóng nước không bao giờ gây ra như vậy được.
Do đó, không loại trừ khả năng chiếc cano gặp nạn đã mắc cạn ở khu vực cồn cát Khủng Long này trước khi bị sóng đánh lật.
Không riêng gì cồn cát Khủng Long, mà thời gian gần đây xuất hiện nhiều cồn cát nổi tự nhiên, khiến cho việc đi lại của tàu thuyền gặp khó khăn, nhất là mấy ngày có gió mạnh phải thay đổi luồng bởi đi vào luồng cũ bị cạn sẽ gặp nạn. Cồn cát này ngày càng rộng ra nên tàu thuyền đi lại rất dễ mắc cạn, nhất là khi gặp sóng lớn rất dễ bị lật úp.
Sau khi sự việc xảy ra, Bộ Giao thông Vận tải ghi nhận đúng là cồn cát Khủng Long này đang thay đổi rất nhanh, nên cứ áp quy định 6 tháng điều chỉnh luồng lạch một lần là trễ, rút kinh nghiệm trong thời gian tới sẽ tăng tần suất khảo sát lên 3 tháng hoặc thậm chí là mỗi tháng để đảm bảo an toàn cho bà con khi di chuyển trên vùng biển.
Đến nay, các nhà khoa học vẫn chưa đánh giá được hiện tượng bồi cát ở khu vực này. Việc xuất hiện cồn cát hiển nhiên sẽ ảnh hưởng đến tàu thuyền. Chia sẻ từ các ngư dân lâu năm cho biết giờ hướng luồng sẽ khác với trước nên ảnh hưởng đến tàu thuyền là điều đương nhiên, muốn khôi phục hướng cũ thì phải nạo vét nhưng rồi cũng bị bồi đắp lại. Vậy nên, mong cơ quan chức năng sớm có biện pháp khảo sát, nghiên cứu để đưa ra cách giải quyết triệt để.
Từ sau vụ việc này, Bộ Giao thông Vận tải cũng yêu cầu các cơ quan có liên quan rà soát lại tất cả tuyến vận chuyển hành khách từ bờ ra đảo tại các địa phương từ Bắc tới Nam hiện nay nhằm đảm bảo an toàn cho bà con trong quá trình di chuyển.
