Đề xuất xây dựng 70km đường sắt cao tốc chạy thử


SGTT.VN - Đó là một trong những kiến nghị của đoàn công tác JICA và đoàn nghiên cứu JICA (thuộc cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản) với bộ Giao thông vận tải trong cuộc họp ban chỉ đạo về các đoạn đường sắt cao tốc ưu tiên ngày 14.8.


Theo nghiên cứu, khảo sát của các chuyên gia tư vấn Nhật Bản, đến năm 2030 nhu cầu vận tải trên hành lang Bắc – Nam sẽ tăng khoảng ba lần, do vậy việc cải tạo tuyến đường sắt đơn hiện tại sẽ không đủ đáp ứng. Bên cạnh đó, với khổ đường sắt đơn 1m và 1,067m hiện nay thì việc đẩy nhanh tốc độ chạy tàu lên 200km/g cũng không khả thi. Do đó, cần mức đầu tư tương đương với xây dựng một tuyến mới.


Từ phân tích trên, JICA kiến nghị các kịch bản cho tuyến đường sắt Bắc – Nam là phát huy tối đa năng lực đường sắt đơn trong giai đoạn 2020 – 2025 và tiến hành “đôi hoá” cho một số đoạn đường có nhu cầu cao. Cụ thể, từ nay đến năm 2020, tuyến đường sắt Bắc – Nam sẽ được nâng cấp, cải tạo theo hướng giữ nguyên tốc độ chạy tàu khách (90km/g) nhưng rút ngắn thời gian chạy tàu từ 28 giờ xuống còn 25,4 giờ, nâng năng lực chạy tàu từ 32 tàu lên 50 tàu/ngày. Tổng chi phí đầu tư của phương án này vào khoảng 1,8 tỉ USD. Đối với các đoạn có nhu cầu cao, làm đường đôi khổ ray 1m, cải thiện để có thể đạt vận tốc tối đa 120km/g, rút ngắn thời gian hành trình từ Hà Nội – TP.HCM xuống còn 15,6 giờ, chi phí đầu tư sẽ vào khoảng 14,5 tỉ USD.


Tuy nhiên, theo tư vấn, việc cải tạo đường sắt hiện tại không cạnh tranh được với các loại hình vận tải khác, vì vậy, nhóm nghiên cứu cho rằng “cần xây dựng đường sắt cao tốc và cần xây dựng đoạn chạy thử càng sớm càng tốt, qua đó xây dựng quy chuẩn kỹ thuật và tổ chức đào tạo nguồn nhân lực”. Tư vấn JICA đề xuất hai đoạn chạy thử là Ngọc Hồi – Phủ Lý (khoảng 40km) và Thủ Thiêm – Long Thành (khoảng 30km) vào năm 2018. Trong kịch bản phát triển hai đoạn tuyến đường sắt cao tốc Hà Nội – Vinh (dài 280km) và TP.HCM – Nha Trang (dài 360km), đoàn nghiên cứu cho rằng hai tuyến này sẽ khả thi về kinh tế vào khoảng năm 2030 với tỷ suất hoàn vốn nội tại về kinh tế – EIRR đạt 12%. Tính tổng cộng chi phí đầu tư của hai đoạn tuyến ưu tiên này là 21,4 tỉ USD, bằng 6,3% GDP của Việt Nam vào năm 2030.


Lộ trình phát triển đường sắt cao tốc: năm 2013 trình Quốc hội phê duyệt; 2014: chuẩn bị kế hoạch triển khai, đánh giá tác động môi trường, thiết kế/xây dựng thể chế; 2017: bắt đầu thu hồi đất; 2018: xây dựng đoạn chạy thử; 2023: khai thác đoạn chạy thử; 2031: khai thác thương mại đoạn ưu tiên; 2041: khai thác thương mại toàn tuyến.


TRUNG ĐỨC


http://sgtt.vn/Thoi-su/167172/De-xuat-xay-dung-70km-duong-sat-cao-toc-chay-thu.html