Thực tế là ai thông minh, giàu có, thức thời sẽ chọn cho mình loại hình phương tiện giao thông văn minh an toàn, sạch sẽ bạn à...hãy mở mắt to ra và chấp nhận thực tế đó. Đừng có mang tư duy làng xã, đố kị hay AQ ra để mà áp đặt cho những người có khả năng hơn mình. Việc xã hội mua và đi ô tô là điều tất yếu, giống như đoàn người cứ đi bất kể vài ba tiếng kêu lạc lõng mà thôi!

Anh hãy tìm hiểu sâu hơn về việc thế nào là tích nước để phát điện. Mức nước hiện nay không gọi là tích nước, không có khả năng gây rủi ro, thiệt hại.

Còn đây là viễn cảnh xe bus hóa (cấm phương tiện cá nhân cả ô tô lẫn xe máy nhé):

Khi nta cần đi thì đắt mấy cũng mua, chỉ khổ những công nhân viên chức thì ước mơ có 1 cái xe che mưa che nắng ngày càng xa vời.
THay vì chỉ biết nhìn cái ngọn (cấm xe) thì phải có cái não mà giải quyết cái gốc (nói nhiều rồi).
Cái phải thấy từ lâu là phải chuyển Trung tâm Hành chính QG, các trường ĐH... ra khỏi thành phố thì mấy bác chỉ biết kêu gọi tự nguyện (trong khi bản thân thì cứ bám chặt lấy CQ trong nội đô cũ ko chịu nhả)... vậy thì ko tắc ô tô thì cũng tắc xe máy, xe bus thôi. Đằng nào chả tắc! Cho nó tắc sớm đi còn hơn ngắc ngỏai!

Cá nhân tôi ko làm hay liên quan gì tới ngành CN xe hơi. Nhưng tôi tiếc vô cùng với việc đất nước ta đã sai lầm chậm trễ và ko đúng hướng khi phát triển CN xe hơi. Bản thân chính sách của chúng ta luôn xem xe hơi là ngành công nghiệp mũi nhọn, rất muốn có ngành cn xe hơi của riêng mình. Nhưng các chính sách lại thay đổi luôn xoành xoạch. Giữa các chính sách thuế phí, giao thông, qui hoạch lại mâu thuẫn đá nhau chan chát làm cho các nhà đầu tư sn xe hơi chỉ biết lắc đầu ngán gẩm và sau cả gần 20 năm từ khi toyota mở nhà máy tại VN thì cn xe hơi của chúng ta vẫn chủ yếu là nhập khẩu linh kiện và lắp ráp với tỉ lệ nội địa hóa rất thấp ko đạt tiến độ đề ra.
Hãy nhìn vào các cường quốc kinh tế như Nhật, Hàn hay mới nổi như TQ và cao hơn như Đức, Anh, Mỹ...họ đã ko thể là các cường quốc công nghiệp khi mà ngành CN xe hơi ko phát triển. Bản thân ngành cn xe hơi đã quá quan trọng, nhưng nó còn quan trọng hơn khi tương hỗ phát triển với rất rộng các ngành CN khác như điện tử, nhựa, hóa chất, cơ khí, tin học, đóng tàu, hàng không vũ trụ, công nghiệp quân sự...vv. Tôi còn tiếc nữa khi mà VN với lịch sử nghìn năm luôn đầu sóng ngọn gió bắt buộc phải đối đầu với họa ngoại xâm liên tiếp 1 cách tự nhiên lại không có ngành cn xe hơi đúng nghĩa của riêng mình để làm nền cho ngành CN QP. Nếu có nền CN xe hơi đúng nghĩa, đảm bảo là VN sẽ nhanh chóng phát triển đc CNQP và sẽ sớm tự lập tự cường. Các bạn hãy nhìn Hàn quốc sẽ hiểu điều này.
Xe hơi hay xe máy chỉ là 1 sự lựa chọn cho phương tiện giao thông. Nhưng ý nghĩa của nó khi chọn cái nào quyết định sự giàu nghèo, sang hèn và xa hơn có thể là sự sống còn của dân tộc khi mà hiểm họa phía bắc đang tăng hàng ngày!

Đúng rồi, chúng ta không có cơ hội lựa chọn được phương án tốt đẹp thì cũng phải cố mà chọn phương án ít xấu hơn.
Vấn đề giao thông hiện nay nó liên quan đến quá nhiều vấn đề, mà 1 thế hệ lãnh đạo cũng ko giải quyết nổi, mà phải trải qua nhiều thế hệ.
Đầu tiên là cái tỷ lệ diện tích giao thông / diện tích tự nhiên ở HN hay HCM nó chỉ ở mức 5-6% (trong khi các nước châu Á phát triển là 20-25%), thế thì quá rõ rồi. Để nâng tỷ lệ này lên mức 20% như các nước, là vấn đề quy hoạch cực kỳ phức tạp và phải mất nhiều thập kỷ, thậm chí 50-70 năm. Ở VN giải phóng mặt bằng, đền bù giá đất cho dân thì nó phức tạp và kiện tụng thế nào mọi người đã biết. Làm 1 con đường cỏn con mà nhiều năm không xong, nó quá rõ rồi. Tiền đền bù giải phóng mặt bằng thì đâu có nhiều, nhà nước đền bù ít mà dân muốn nhiều không tìm được tiếng nói chung, dân chây ì đếc.h đi, kéo dài hàng chục năm mới giải phóng được 1 km đường đấy.
Rồi thì vấn đề di dời trường học, bệnh viện, cơ quan bộ, doanh trại quân đội... cũng liên quan đến nhiều ngành cùng 1 lúc. Di dời trường học thì các ông Bộ giáo dục, bộ xây dựng, bộ giao thông phải ngồi lại tìm tiếng nói đồng thuận, di dời bệnh viện phải có ông bộ Y tế. Ở HN hiện có nhiều doanh trại quân đội đóng xen kẽ với dân cư, làm nhiệm vụ ổn định cũng như bảo vệ thủ đô khi có biến, nó chiếm diện tích cực lớn và chắc sẽ ko bao giờ được di dời, do làm nhiệm vụ chính trị an ninh.
Vấn đề xử phạt vi phạm giao thông cũng phải sửa luật theo hướng nghiêm khắc hơn, mà sửa cũng phải quốc hội thông, phải dự thảo, sửa đổi, chờ đến kỳ họp thông. Lằng nhằng lắm.
Tại sao nhiều bạn không hiểu là: để phát triển ô tô kín đường thì nhanh lắm. Nếu giờ hạ thuế bằng các nước thì giá ô tô chỉ ở mức 70-100 tr với maztiz, kiamorning, hay chỉ 200 tr với ô tô hạng trung Civic,.... thì dân HN hay HCM thừa sức mua mỗi nhà 1 cái. Chỉ sau 1 năm thôi là ô tô phủ kín đường. Trong khi để thay đổi quy hoạch, mở rộng thêm đường, di dời dân thành công, sửa luật,.... cần mất vài chục năm là ít.
Vậy thì, hiện tại trong 5-10 năm tới hiện trạng cơ sở hạ tầng không thay đổi được gì, mà bung ra phát triển ô tô chỉ trong 1 năm, thì các bạn có hiểu thảm họa nó thế nào không ?

Tăng lương cơ bản thêm 20% là cao hơn lạm phát rồi :))

Về giải pháp thứ nhất, cắt giảm lưu lượng xe cộ vào giờ cao điểm. Đây không phải là giải pháp mới và đã được nhiều nước thử nghiệm thành công.
Chẳng hạn, ở Singapore, xe ô tô chạy vào trung tâm tại giờ cao điểm bị đánh thuế. Điều đó buộc người lái xe phải đi vòng qua đường vành đai vào giờ cao điểm hoặc đơn giản là chọn phương tiện xe công cộng để tránh bị đánh thuế. Do vậy, lưu lượng xe cá nhân ở các nút trọng điểm được giảm bớt vào giờ cao điểm. Nguyên lý của quy định này hết sức đơn giản: Đó là phải đánh thuế việc sử dụng tài nguyên đang khan hiếm vào giờ cao điểm. Vấn đề là nếu không đánh thuế, thì người sử dụng xe cộ vào giờ cao điểm cũng vẫn phải chi phí gián tiếp do sự ùn tắc bị kẹt đường với thời gian và chi phí đi lại bị tăng lên.

Ok, em là dân em không có quyền. Nhưng bác có ghế đấy. Thay vì xây bảo tàng nghìn tỉ, bác xây cho em vài cái trường học bệnh viện ở ngoại thành đi. Phát triển xe bus, đi làm buổi sáng 20km trong vòng 30phút đi. Em đi ngay.
Thực ra các bác cũng muốn tốt chứ không phải không. Nhưng mà bác ko làm nổi. Cả hệ thống nó thế rồi, bác bám vào bác còn có cái ăn. Giờ bác thả ra là bác đói, bác khổ, bác sợ. Em hiểu rồi.
Nói qua nói lại chẳng qua lại chuyện cơ chế, chuyện tao tệ thế đấy, mày thích như Cù Huy Hà Vũ không.
Dọa thế thì em sợ rồi ạ.

Sao lại ko, đầy người đi ô tô có cả nhà ở trong nội đô và nhà ngoài ngoại thành đấy.
Khi đi có việc hoặc đi mua hàng ăn uống trong nội đô tôi chỉ đi bằng xe máy, tha hồ rẽ ngõ ngách các kiểu... Còn đến tối muộn khi đường xá nội đô thoáng đãng tôi mới dùng 4 bánh đi cafe, đi ăn uống.....
Còn khi có việc hoặc đi chơi ra phía ngoài ngoại ô từ 5-10km trở lên tôi mới dùng 4b, khi này ô tô mới phát huy hết tác dụng của nó: chống mưa nắng mùa hè, gió lạnh mùa đông, bảo vệ an toàn và sức khỏe.
TÚm lại chả có ai dở hơi lôi ô tô ra đi dạo ngoài đường nội đô trong giờ cao điểm cả. Còn những người đi làm xa chục km trở lên chả tội gì mà ko dùng ô tô cho sướng cái thân, thích thì cứ cho thu phí ô tô vào nội đô làm hàng rào cản trở xe ngoại tỉnh đi vào trung tâm thôi! Chứ ko có chuyện cấm tiệt ô tô 1 cách man rợ mà chả có 1 xứ sở văn minh nào trên thế giới làm vậy!

Vậy đằng nào cũng tắc, kể cả toàn dân đi xe đạp, xe máy, xe bus thì cũng vẫn tắc như thường.
Cho nó tắt luôn đi, khi đó chả cần phải thay đổi cũng sẽ .... tự ok :)

Nhưng như thế mới có thể giãn được dân và kéo được sự phát triển ra các vùng xa hơn, nhiều người rất thích ra ngoại ô mua đất rộng hơn làm biệt thự nhưng nếu không có ô tô mà chỉ đi xe máy thì không ai thích đi làm xa quá 10 km cả chứ đừng nói đến chuyện ở. Phát triển xe máy thì tư duy của người ta cứ mãi luẩn quẩn là thích gần chợ, thích tiện, thích đi đâu cũng chỉ loanh quanh vài ba km.
Số lượng ô tô tăng lên mà gây ùn tắc thì tự người dân sẽ biết điều chỉnh, như nhà tôi mỗi lần muốn đi ăn ở trong khu phố cổ ( ví dụ ra Đường Thành ăn chả cá chẳng hạn ) thì thường để ô tô ở nhà đi xe máy hoặc gọi taxi, đi chỗ nào mà cảm thấy khó nhằn về việc đỗ xe thì không đi xe nữa.

Anh có vẻ ít suy nghĩ trước khi hỏi. Thưa anh, đơn vị đó phối hợp cùng HĐNTNN để nghiên cứu và phân tích. HĐNTNN mới là đơn vị có thẩm quyền công bố kết quả. Đương nhiên các kết quả nghiên cứu đã được gửi đến UBND tỉnh Quảng Nam chứ không giấu giếm. Anh nghĩ là các chuyên gia Hội đồng có thể vô tâm và ngu ngốc đến mức tư vấn độc lập tuyên bố nguy hiểm, còn họ thì tuyên bố an toàn sao?
Vì đập không tích nước nữa nên không có khả năng gây nguy hiểm tính mạng của người dân anh ạ.

Thế giới người ta có giải pháp từ lâu rồi mà bác. Trong nội thành thì phát triển phương tiện công cộng: xe bus, tàu điện ngầm, đường sắt trên cao... Hạn chế phương tiện cá nhân.
Thế nên Sing nó mới đánh thuế ô tô vào nội thành (các nước Âu Mỹ cũng vậy) chứ nó không đánh thuế ô tô, cấm ô tô nhé.
Giờ mà bác chưa biết cái giải pháp này, chỉ nhìn thấy mỗi cấm ô tô, phát triển xe máy. Bác thu nhận, cập nhật thông tin chậm quá.

Phản bác bạn trước hết vì câu phán ngớ ngẩn của bạn: "Ở nước ngoài phương Tây bây giờ đi xe đạp, sử dụng phương tiện công cộng mới là văn minh nhé. Chứ ko phải đi ô tô là văn minh đâu." Vì sao ngớ ngẩn ngô nghê thì có 1 bạn ở trên đã giải thích rồi.
Còn việc bạn so sánh ô tô/ xe máy/ xe đạp... (bỏ qua xe bus 2 tầng, metro, skytrain...) và tình trạng gây tắc đường là thứ tư duy tủn mủn của người đi 2 bánh! Tất cả những lý do lý trấu bạn đổ tội cho cái ô tô đều chỉ là biểu hiện của phần ngọn, còn phần gốc thì bạn hoàn toàn bỏ qua.
Như tôi đã nói ở bài trước, nếu ko giải quyết phần gốc: Tư duy quy hoạch, phát triển CSHT giao thông với tầm nhìn 4b chứ ko phải tầm nhìn 2b .,... thì muôn đời vẫn tắc, kể cả toàn dân ĐI BỘ vẫn tắc (cái này có minh chứng hẳn hoi nếu bạn ra đường vào dịp cấm toàn bộ các loại phương tiện giao thông trên 1 số tuyến đường HN vào dịp kỷ niệm 1000 năm TL, sẽ thấy toàn người đi bộ chen chúc nhau mà đi trên cả vỉa hè lẫn toàn bộ lòng đường).
Ngay từ khi làm những con đường mới nhất gần đây như đường Lê Văn Lương, tháng trước tôi đi qua đã thấy chỉ độ vài năm nữa con đường tủn mủn vài làn đường này sẽ tắc tị y như đường "cao tốc" TL-Nội bài hay "cao tốc" đường 5 bây giờ. Hay như đường vành đai trên cao, cầu vượt Phạm Văn Đồng - Phạm Hùng - Mai Dịch và nhiều cầu vượt, hầm chui khác..... bây giờ mà phát triển loại xe bus 2 tầng rất tiết kiệm diện tích (như ở Anh, HK....) đã thấy khó mà chui qua được, trừ phi,.... phá đi xây cầu vượt/ hầm chui mới :))
Hầu như toàn bộ các nhà cao tầng ở HN đều ko có hầm để xe, hoặc "hiện đại" lắm thì có 1 tầng hầm để xe :D Trong khi bên TQ tôi gặp nhiều tòa nhà độ 10 tầng xây mới thì bên dưới đã có cả .... 5 tầng hầm làm nhà để xe rồi :))
Túm lại với tư duy tủn mủn, chỉ chăm chăm lo đút đầy túi như mấy bác gì gì mà ai cũng biết là ai ý... thì muôn đời dân vịt ko ngóc đầu dậy nổi được, cứ việc đi 2 bánh hít khói ngửi bụi..... 500 năm nữa cũng chả theo kịp mấy nước láng giềng, chưa nói tới mấy nước phát triển xa xôi khác nhé!

Không tăng lương cũng lạm phát rồi ạ, vậy cô/chú trannhuong76 thích lạm phát nhưng được tăng lương hay lạm phát mà lương không tăng ạ?
Thuế và phí ở VN vẫn là hiền ạ, chứ ở nước ngoài cứ nhận 1 đồng là bị đánh thuế rồi ạ, chính vì đánh thuế như thế nên chính phủ họ mới có tiền, nhờ thế mà đất nước họ mới mạnh được đấy ạ
Cháu ủng hộ chính sách đánh thuế trên bất cứ đồng tiền nào có được chứ chính sách thuế bây giờ làm cho nhiều người không đóng thuế nhưng cứ đòi hỏi nhà nước nhiều quá