Việt Nam nên học Trung Quốc, di dân đi khắp nơi. Hiện nay người Tàu nắm 80% kinh tế của Malay, Indo, Singapo, Thái. Dân gốc Tàu cũng có tiếng nói quan trọng ở Phi đó. Việt Nam may là sau năm 75 đã đuổi dân Tàu về, nên người Việt mới nắm được kinh tế. Mấy nước châu Phi dân ngu lắm. Ta tranh thủ di dân sang đó, dần dần sẽ nắm nền kinh tế, phát triển cộng đồng Việt Nam... Tầm một thế kỷ nữa, sẽ có những nước châu Phi nhưng kinh tế lại do người Việt nắm giữ!
Bạn thử lựa lúc nói chuyện với em mình thẳng thắn về việc đó xem sao, như 2 người lớn chứ đừng coi nó là trẻ con mà bắt nó phải thế nọ phải thế kia. Tự nó hiểu ra thì nó mới dừng chứ chỉ vì lời quát mắng hay ra lệnh thì khó lắm.
Quá sợ với những kẻ ếch ngồi đáy giếng thế này. Ngồi một chỗ và phán cả vài dân tộc ngu hơn mình. Có giỏi thì lo mà phát triển cộng đồng Việt Nam trong nước đi đã
Ghét!!!
Các cụ nói không biết thì dựa cột mà nghe, chí ít các cụ tây không nói thế thì sang Việt Nam cũng phải nghe lời các cụ Việt Nam. Cứ ngồi trong phòng điều hòa mà rung đùi mà phỏng đoán mà trắng với đen với tôi yêu da đỏ tôi yêu da nâu, đồ dở hơi.
Vào đây mới biết hóa ra cứ em nào xinh xắn lọt vào mắt anh MT đều bị xin số điện thoại. Khổ nỗi không phải em nào cũng thích thịt mỡ, điển hình là con bạn của mình.
Thế nên em cứ tiểu nhân phòng bị gậy, như chị Perong vậy, không bao giờ quá phụ thuộc kinh tế vào chồng, vất vả mấy cũng phải kiếm ra đồng tiền. Chả nhất thì bét, chồng mà khốn nạn thì em nuôi con một mình.
Đọc xong chỉ muốn chửi bậy :7::16::103:
Đề xuất trên vừa được Hiệp hội Các nhà đầu tư tài chính Việt Nam (VAFI) gửi tới Bộ Tài chính, Bộ GTVT, Bộ Công Thương và Ủy ban An toàn giao thông quốc gia.
Mua xe đắt tiền, nộp từ 2-10 lần giá trị xe
VAFI cho rằng các sắc thuế hiện hành nếu áp dụng hết khung cũng không thể ngăn chặn được tình trạng nhập khẩu ngày càng gia tăng, nhất là đối với các loại ô tô, xe máy đắt tiền. Việc sử dụng công cụ “Phí được quyền mua ô tô, xe máy” ở mức rất cao so với giá trị thị trường của ô tô, xe máy như nhiều quốc gia trên thế giới sẽ giúp Chính phủ kiểm soát được số lượng, cơ cấu phương tiện và giá trị nhập khẩu theo từng thời kỳ.
Theo VAFI, để bảo đảm quyền lợi của số đông người dân có thu nhập thấp, dòng xe bình dân (sẽ có quy định về một con số cụ thể cho cả ô tô và xe máy - PV) ở các vùng nông thôn và TP nhỏ sẽ không thu phí; đối tượng sử dụng xe bình dân ở các TP lớn sẽ thu phí ở mức độ thấp hoặc mức vừa phải để từng bước khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng.
Nếu đề xuất của VAFI được chấp nhận, khi mua ô tô và xe máy đắt tiền, người dân phải nộp thêm từ 3-10 lần giá trị xe. Ảnh: TẤN THẠNH
Riêng với các loại xe đắt tiền (giá trị gấp từ 3 lần trở lên so với xe bình dân), sẽ thu phí bằng từ 2 - 4 lần giá trị xe. Đặc biệt, đối với dòng ô tô con hạng sang, VAFI đề xuất phí thu từ 100% giá trị xe đến gấp 10 lần giá trị thị trường của dòng xe này. VAFI cho rằng phương pháp này có thể ngăn chặn được việc sử dụng xe đắt tiền và giảm 1/2 tổng giá trị nhập khẩu phụ tùng, linh kiện, xe nguyên chiếc.
Ngoài ra, VAFI cũng kiến nghị Chính phủ không cấp phép thành lập các nhà máy sản xuất ô tô, xe máy phục vụ nhu cầu tiêu dùng trong nước vì đã có quá nhiều nhà máy sản xuất, lắp ráp ô tô, xe máy nên năng lực sản xuất quá dư thừa, dẫn tới giá thành sản xuất cao.
Trái với hiến pháp
Trao đổi với phóng viên Báo Người Lao Động, Luật sư Nguyễn Văn Hậu, Phó Chủ tịch Thường trực Hội Chống gian lận thương mại và Hỗ trợ người tiêu dùng TPHCM (AFCA), cho rằng đề xuất của VAFI có thể vi phạm đến điều 58 của Hiến pháp nước CHXHCN Việt Nam: “Công dân có quyền sở hữu về thu nhập hợp pháp, của cải để dành, nhà ở, tư liệu sinh hoạt, tư liệu sản xuất, vốn và tài sản khác trong doanh nghiệp hoặc trong các tổ chức kinh tế khác...”.
Theo ông Hậu, việc ban hành “Phí được quyền mua ô tô, xe máy” chẳng khác nào công dân phải bỏ ra một khoản tiền để mua quyền được sở hữu ô tô, xe máy, trong khi điều 58 của Hiến pháp đã khẳng định công dân đương nhiên có quyền sở hữu về tư liệu sinh hoạt, tư liệu sản xuất... “Thiệt thòi lớn nhất chính là người tiêu dùng vì sự tăng giá quá cao của các loại phương tiện giao thông sẽ gây thêm khó khăn cho cuộc sống hằng ngày của họ. Kế đến là sự trì trệ của nền kinh tế vì việc sản xuất, lưu thông hàng hóa cũng bị ảnh hưởng trực tiếp và gián tiếp từ việc hạn chế sản xuất, lưu hành ô tô, xe máy trong nước” - Luật sư Hậu phân tích.
Luật sư Hậu cho rằng việc VAFI kiến nghị không thành lập thêm nhà máy sản xuất ô tô, xe máy phục vụ nhu cầu tiêu dùng trong nước cũng có thể vi phạm điều 16 của Hiến pháp về việc đáp ứng ngày càng tốt hơn nhu cầu vật chất và tinh thần của nhân dân trên cơ sở phát huy mọi năng lực sản xuất, tiềm năng của các thành phần kinh tế gồm kinh tế Nhà nước, kinh tế tập thể…
Ông Hải cho biết các nước phát triển đều chú ý việc phát triển giao thông công cộng. Tuy nhiên, tình trạng ùn tắc giao thông vẫn chưa được cải thiện nên họ sử dụng thêm nhiều biện pháp khác như thu phí quyền mua ô tô, đấu giá quyền sử dụng bến bãi… Việc thu loại phí này còn giúp điều chỉnh cả cơ cấu ngoại tệ, giảm 1/2 giá trị ngoại nhập đối với các dòng ô tô, xe máy, đặc biệt với dòng xe cao cấp, đắt tiền.
Để hồ tây yên lành thì các bác bứt rứt trong lòng thì phải.
Em nghe xong suýt ngất :Laughing: