Webtretho
Thịnh hành
Cộng đồng
Webtretho Awards 2025
Thông báo
Đánh dấu đã đọc
Loading...
Đăng nhập
Bài viết
Cộng đồng
Bình luận
Honda Lead - Tầng 3 - Kinh nghiệm mua- sử dụng -...
hờ, dán keo ấy à. Bảo vệ nước sơn?
- Khi va quệt thì nó sùi lên 1 cục tổ chảng mà sơn thì vẫn trầy
- khi mới dán thì thấy bóng đẹp, đc thời gian ko lâu thì mù câm, bạc màu và hiển nhiên mất độ bóng
- Dán rồi khi mở ra dù có dùng cana đánh mấy nước sơn cũng mất độ bóng, bạc màu vĩnh viễn
04:30 CH 18/11/2010
Honda Lead - Tầng 3 - Kinh nghiệm mua- sử dụng -...
Vâng, sau 19 tháng sử dụng, mình đi đc 16000Km. Bịnh của xe như sau:
- Lỏng lưng bi gánh trục cơ, cái này tùy theo lô xe, khi nổ garanti có tiếng cộc cộc khi máy nóng. Cái này khi thợ tháo toàn bộ bộ truyền động số đa cấp thì xe hết kêu, phải thay vách lốc máy bên phải - nơi két nước và quạt gió lắp vào.
- Ống xả lỏng vách ngăn, khi chạy máy nóng thì ống xả có tiếng re re, dừng lại dùng cây gỗ thổ đuôi ống xả thì tiếng re re kêu rõ hơn. Phải thay ống xả.
- Hôm nay đi đôn phuộc vì phuộc quá yếu, đi 2 người thì đầu xe ngóc lên, bụng xà xuống thấp dễ cạ gầm.

Ở đây có 2 cục chêm, tốn 20 ngìn, làm nhanh trong vòng 10 mins.
- Tay nắm của xe trơn, khi đi trời mưa khó kiểm soát tay ga, ra SYM mua 2 tay nắm của ATILA-VICTOR về thay vào.

Tuy nhiên ống tay lái là ống đặc, phương án là khoan lỗ tero gai và bắt 2 cục đầu tay nắm.

01:52 CH 17/11/2010
Honda Lead 110 - Tầng 2
04:29 CH 18/04/2009
Honda Lead 110 - Tầng 2
lead của mình mới mua đc 1 tháng rưỡi. Từ lúc đi đến h ở cái phanh đĩa cứ ken két kêu. Mang ra Kường Ngân, chỗ mua xe ấy, họ bảo có hạt cát nó vướng ở phanh nên nó kêu rồi lau lau cho mình. Khổ nỗi, sau khi a thợ lau, xe nó đang kêu ít lại thành kêu nhiều, thế là bjờ thành ra là phải sống chung với lũ, cứ kèn kẹt, kèn kẹt, hix. Các bác có cao kiến j ko chỉ giúp e với.

Phanh disk mới do disk chưa đều và bị mắc bụi vào nên kiu. Bạn mua 1 bình RP7 về, dựng chống đứng lên, kê bánh trước lên, vừa xịt vừa quay, đến khi nào bánh nhẹ và k kiu nữa là đc. Đi mà kiu lại làm tiếp như thế, khoảng đến lần 3 thì k bị kêu nữa và cũng k bị bó bánh trước lun. Thiệt hại là bình RP7 loại nhỏ tầm 30k. Chắc hẳn là k thể dùng hết đc, bạn cất đi dùng vào việc khác, tiện lắm đó
Cám ơn mọi ng!
01:50 CH 18/04/2009
Honda Lead 110 - Tầng 2
Tớ đã mua ở Phố Huế, 120k.
Tớ thấy bảo có nhiều loại lắm nhưng nhờ ông chú mua hộ nên lấy loại này.
Ngoài ra còn phải đổ thêm dầu vì dầu đi theo xe rất ít. (Khi chưa thay dầu đi xe thì lim báo trên đồng hồ luôn là vạch thứ ba tính từ mức C, còn đổ dầu xong thì chỉ ở vạch đầu thôi.)

chân chống mình là chân chống ĐIỆN tức là gạt xuống thì k nổ máy đc bạn à!
thêm dầu thì mát máy nhưng máy nặng và ì nếu k đúng mực làm hao nhiên liệu.
cám ơn mọi ng!
04:52 CH 15/04/2009
Honda Lead 110 - Tầng 2
con LEAD nhà em sao đi 1 lúc thấy nó nhanh nóng máy quá, các bác tư vấn giúp em với.........

Kim báo nhiệt độ ở mức nào vậy bạn? Bạn đi đc bao km rùi? Xe mình đi chưa thấy quá vạch 2 bao giờ!
Cám ơn mọi ng!
01:36 CH 15/04/2009
Honda Lead 110 - Tầng 2
sao xe mình mới mua ,thay nhớt lần 2 (1600km) lần 1 600km mà sao lúc thay thấy nhớ đen quá???!! mấy anh thợ bảo sao xe ít thay nhớt quá vậy?vậy là xe có bị gì kg các bác???

Nhớt đen k sao đâu bạn à, nhớt khi đc gia nhiệt đã đen hẳn rồi. Tức là máy càng nóng, nhớt càng đen. Bạn nên ktra lại nhiệt độ xe thế nào!
Nhớt đi lâu cùng nhiệt độ cao sẽ giảm độ nhớt, còn cặn máy sinh ra hiển nhiên là có nhưng k lo lắm vì đã có lọc nhớt rùi( k ỷ lại điều này bạn nhé! )
Công nghệ mới cho phép chúng ta luôn chủ động với nhiệt độ xe, khi nhiệt độ xe cao bất thường hãy ktra mực nước làm mát --> lọc nhớt --> thay nhớt mới.
Cảm ơn mọi ng!
04:20 CH 12/04/2009
Honda Lead 110 - Tầng 2
Các bác ơi em mới bon chen mua được em Lead màu đen, các pac cho e hỏi chân chống gạt tắt máy thì mua ở đâu được ạ? bao nhiêu xiền a?
Em ở HN.

Tớ ở Đà Nẵng, mua 250k! bạn mua nhớ lên báo mọi ng bít giá với nhá!
Cảm ơn mọi ng!
12:00 CH 10/04/2009
Honda Lead 110 - Tầng 2
hic, hôm qua em cũng phải lướt WEB để tìm hiểu về LEAD nhưng em thấy LEAD vỏ mỏng quá, nhỡ bị ngã xe liệu vỏ nó có vỡ luôn không, em băn khoăn quá, không thì đi mua AIR BLADE vậy

K sao đâu bạn, mỏng nhưng độ dẻo mới quan trọng, còn tông xe thì xe gì chẳng vỡ!
Cảm ơn mọi ng!
05:44 CH 09/04/2009
Honda Lead 110 - Tầng 2
hic, em vừa bán 1 con attila đang định mua Lead mà sao em thấy nó giá trên trời quá. Các bác cho em biết là LEAD sản xuất ở đâu ah, cũng TQ giống SCR ah

Lead có 2 loại, loại tem nổi là của honda viet nam, tem chìm là của TQ xuất sang châu âu
SCR cũng của TQ nhưng là hàng nội địa. Lead và SCR k khác nhau nhiều lắm, khác mặt nạ, đuôi, khoảng cách gầm xe so với mặt đất, tiếng bơm xăng khi khởi động.
trong 4r này thì mọi ng đang nói đến Lead Viet Nam bạn nhé!
Cảm ơn mọi ng!
04:32 CH 08/04/2009
Honda Lead 110 - Tầng 2
chà, k biết keo tự vá công thức hóa học thế nào mà gỉ vành nhỉ? nghe nói cũng lo lo...
mà phần lốp ở vành có bao giờ lủng ở đó đâu! làm sao keo làm gỉ đc vành?
Vành của Lead là hợp kim nhôm thì phải, nước sẽ làm nhôm kết tủa -> k đáng ngại. K lẽ keo này là acid?
...
07:19 CH 06/04/2009
Giúp em xử lý vụ này với ah
cậu thử cách này nhé!
lấy máy sấy, sấy phần cốc xay thôi nhé, lấy khăn che phần máy lại. khi nào thấy nóng nóng chút thì vặn thử nha.
thử nhá!
cảm ơn mọi ng!
05:25 CH 06/04/2009
Honda Lead 110 - Tầng 2
Tình hình là tớ đã dùng giấy quỳ thử keo đổ ruột, kết quả là giấy quỳ k đổi màu!
Hiện tượng vành bị gỉ đc bậc tiền bối giải thích là đầu tiên phải là vành sắt, khi đi đường ướt, loại lốp k ruột có khả năng ngấm nước vào giữa vành và lốp cao( với đk lốp hơi non), vì thế sẽ đọng nước giữa vành và lốp xe, lâu ngày bị gỉ là hiển nhiên. Mọi ng hiểu ý tớ chứ?
Và thường để tránh bị gỉ vành, khoảng 1 năm tháo ra đánh gỉ sơn 1 lần với loại vành sắt.
Mọi ng có thể kiểm nghiệm, cám ơn mọi ng!
02:49 CH 06/04/2009
Honda Lead 110 - Tầng 2
đã có keo tự vá, bình 15k, chỉ đi bơm và bơm!
tiết kiêm nhớt láp bằng cách tìm cục nam chân ổ cứng, cho nó hút vào ốc đổ nhớt láp, để đấy chạy lun, lâu lâu tháo ốc này ra, mạt sắt bị nam châm hút, lấy sạch đi, lại vặn vào, lại tiếp tục chạy tiếp.
nhớt máy thì thay lâu xíu cũng chả sao, chịu khó khi thay vệ sinh luôn lọc nhớt là đc!
còn nước làm mát, khi kim nhiệt độ cao hơn mức trung bình thì nên thay.
đây là các bước tiết kiệm mà tớ chia sẻ, cảm ơn mọi ng!
09:50 SA 06/04/2009
Honda Lead 110 - Tầng 2
tình hình là tớ mới mua quả Lead, 37tr chẵn, bao biển, chân chống gạt tắt máy (250k ). Đang rodar nên cứ đi tầm 40km/ h trở lại, độ ăn xăng tầm 38km/ l, hy vọng rodar xong sẽ khả quan hơn.
ra đổ 2 bình keo tự vá cho 2 lốp, 15k x2, keo này 2 năm mới đổ lại, đi có vướng phải ngại vật thì dựng chống đứng, quay lốp để ngại vật nằm dưới rồi mới rút ra, hơi trong lốp sẽ đẩy keo ra và khô. nếu non hơi thì đi bơm xíu nữa là ok!
keo sau 2 năm mới hoàn toàn teo mà khi đó chắc cái lốp cũng cần phải thay rùi. thay lốp mới nhớ đổ keo :d
nhiệt độ xe chưa quá vạch 2, ổn, rodar máy thường nóng hơn cả nên tạm thời chưa có j phải ngại.
định 1000km thì thay nhớt máy và nhớt láp.
cùng mọi ng chia sẻ, cám ơn mọi ng!
09:32 SA 06/04/2009
Honda Lead 110
oài, cái chân chống của LEAD trông như cái tăm xỉa răng :Laughing:, cảm giác mà vừa chống, vừa ngồi chắc như ng vũ công bị xẩy chân ---> xòa ---> uỵch :D :Laughing:
07:01 CH 27/03/2009
Honda Lead 110
bó tay HDVN rùi. dây chuyền có mới cỡ nào, cao cỡ nào đi nữa... quan trọng vẫn là con ng, yếu tố con ng là tất cả, làm nhưng sợ trách nhiệm! dẹp HDVN đi, tìm lấy HD nhập mà mua.
03:18 CH 22/03/2009
Honda Lead 110
tôi vừa tìm đc cái đây, mọi ng xem, còn cấu tạo và nguyên lý của PGM-FI thì vẫn đang tiếp tục ngâm cứu
cấu tạo và hoạt động của hệ thống truyền động trên xe tay ga.
A. Cấu tạo và sơ đồ truyền lực:


Cấu tạo cơ bản của hệ thống truyền động trên xe tay ga

B. Hoạt động của bộ truyền động:


1. Động cơ đang ở chế độ garanty:


Động cơ đang ở chế độ garanty

Lúc này tốc độ động cơ còn thấp, lực kéo và chuyển động của động cơ được truyền từ trục khuỷu qua puli sơ cấp, dây đai V, puli thứ cấp và tới cụm má ma sát (bố ba càng). Tuy nhiên do lực li tâm của cụm ma sát nhỏ chưa thắng được lực lòxò của các má ma sát nên má ma sát không tiếp xúc với vỏ nồi li hợp. Vì vậy , lực kéo và chuyển động không được truyền tới bánh xe sau, xe không chuyển động.
2. Bắt đầu khởi hành và chạy ở tốc độ thấp:


Chạy ở tốc độ thấp

Khi tăng tốc độ động cơ lên khoảng 2700 ~ 3000 v/ph; Lúc này lự li tâm của cụm ma sát đủ lớn và thắng được lực lò xo kéo nên các má ma sát văng ra và tiếp xúc với nồi li hợp. Nhờ lực ma sát giữa các má ma sát và nồi ly hợp, nên lực kéo và chuyển động được truyền qua bộ bánh răng giảm tốc tới bánh xe sau và xe bắt đầu chuyển động. Tại thời điểm này, dây đai V có vị trí nằm trong cùng ở puli sơ cấp và vị trí ngoài cùng của Puli thứ cấp. Tỉ số truyền của bộ truyền lúc này là lớn nhất nên lực kéo ở bánh xe sau đủ lớn để xe khởi hành từ trạng thái dừng và tăng tốc lên.
3. Khi chạy ở tốc độ trung bình:


Khi chạy ở tốc độ trung bình

Tiếp tục tăng tốc dộ động cơ lên, do lực li tâm lớn làm cac con lăn ở puli sơ cấp văng ra xa hơn ép má puli sơ cấp di động tiến về phía puli sơ cấp cố định và chèn dây đai V ra xa tâm hơn. Vì độ dài dây đai không đổi nên phía puli thứ cấp, dây đai sẽ di chuyển vào gần tâm cho đến khi nó cân bằng với lực ép của lò xo nén lớn ở puli thứ cấp. Như vậy, tỉ số truyền động của bộ truyền sẽ giảm dần và tốc độ của puli thứ cấp sẽ tăng dần lên làm tăng tốc độ của xe.
4. Khi chạy ở tốc độ cao:


Khi chạy ở tốc độ cao

Tiếp tục tăng tốc độ động cơ lên cao, dưới tác động của lực li tâm lớn, các con lăm sẽ văng ra xa tâm nhất và ép má puli sơ cấp di động lại gần nhất với má puli sơ cấp cố định.Đường kính tiếp xúc của dây đai V với puli sơ cấp lúc này là lớn nhất và ngược lại, phía puli thứ cấp dây đai V có đường kính nhỏ nhất. Tỉ số truyền động của bộ truyền sẽ đạt giá trị nhỏ nhất và tốc độ puli thứ cấp sẽ cao nhất. Lúc này xe sẽ có tốc độ cao nhất.
5. Khi leo dốc hoặc tăng tải đột ngột:


Khi leo dốc hoặc tăng tải đột ngột

Khi xe leo dốc hoặc tăng tốc đột ngột, tải tác động lên bánh xe sau lớn, puli thứ cấp cố định sẽ theo tốc độ (chậm lại) của bánh xe sau. Lúc này nếu người lái xe tiếp tục tăng ga thì momen tác động lên má puli thứ cấp di động sẽ tăng lên và dưới tác động của lò xo nén, puli thứ cấp di động sẽ trượt theo rãnh dẫn hướng (hình trên) di chuyển lại gần phía má puli thứ cấp cố định chèn dây đai V ra xa tâm (đồng thời phía puli sơ cấp, dây đai V sẽ vào gần tâm) làm tăng tỷ số truyền động giúp xe leo dốc dễ dàng.
6. Hộp giảm tốc cuối (hộp cầu sau):

Để tạo ra lực kéo và tốc độ xe thích ứng với công suất động cơ cũng như kích thước của bánh xe, còn có bộ truyền bánh răng giảm tốc. Bộ giảm tốc này thường được thiết kế với hai cấp giảm tốc. Do tốc độ của cao nhất của các bánh răng trong bộ giảm tốc lớn hơn rất nhiều so với tốc độ của trục khuỷu động cơ nên để đảm bảo độ bền sử dụng và giảm độ ồn lúc ăn khớp của các bánh răng, thường bộ giảm tốc dùng bánh răng có dạng răng nghiêng.

Kết cấu hộp giảm tốc xe tay ga



chắc mọi ng đã biết anh Hoàng ở Đội Cấn đã can thiệp vào bộ truyền động này, thay đổi tỷ số truyền động so với vận tốc của máy một cách tối ưu mà k ảnh hưởng đến tuổi thọ xe, kết quả là tiết kiệm đc thêm 30% nhiên liệu và xe chạy ngọt hơn. Chậc chậc, 40km/l +30% =?
cũng đang ngâm cứu để chỉnh, bác nào có thông tin post thêm cho mọi ng nha.
Còn PGM-FI, theo như kinh nghiệm về các dòng xe hơi thì tôi được biết thế này, mọi người biết cái súng phun sơn k? thay vì tạo lực hút nhiên liệu vào thì chế độ phun xăng cũng như vậy (súng phun sơn ) nhưng phun xăng thì đưa thẳng vào họng hút của buồng đốt. Hiển hiên là phải có bơm xăng rồi, như vậy khi tay ga càng cao, phun xăng vào buồng đốt càng nhiều, tuy nhiên lượng xăng bơm là k đổi, lượng xăng phun vào buồng đốt tùy ng xử dụng nên phải có 1 đường xăng chưa xử dụng đi về lại bình xăng. Còn nói đến IC và cảm biến để kiểm soát tốc độ xe và phun xăng thì chưa rõ ràng lắm, chỉ là lý thuyết. Cần tìm sơ đồ điện của xe mới nói đc.
Cám ơn mọi ng!
02:45 CH 25/02/2009
c
couhpdh
Bắt chuyện
641Điểm·1Bài viết
Báo cáo