Hồ sơ cá nhân: Zăm bông - Cộng Đồng Phụ Nữ Việt Nam

Tranh luận về diễn viên nước ngoài thì không sao...

Đúng là kỳ cục thiệt! Cái tóp uýnh ghen bây giờ toàn bàn về chuyện bạo lực, còn hò zô thành lập cả hội đi oánh ghen nữa mà chạ thấy Mod Min đoái hoài quan tâm. Hay Min Mod cũng cổ súy cho cái trào lưu rất văn hoá ấy???

05:57 CH 04/12/2009

Năm 2015 thu nhập bình quân 2.100 USD/người

Cập nhật lúc : 12:00 PM, 14/12/2005
Cụ thể hoá tiêu chí trở thành nước công nghiệp hiện đại vào năm 2020

Đề xuất tiêu chí để Việt Nam cơ bản trở thành một nước công nghiệp theo hướng hiện đại vào năm 2020, Thứ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Trương Văn Đoan cho rằng: GDP bình quân đầu người phải đạt trên 5000 USD/năm, đây là tiêu chí tổng hợp quan trọng nhất…
Đề xuất tiêu chí để Việt Nam cơ bản trở thành một nước công nghiệp theo hướng hiện đại vào năm 2020, Thứ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Trương Văn Đoan cho rằng: “GDP bình quân đầu người phải đạt trên 5000 USD/năm, đây là tiêu chí tổng hợp quan trọng nhất. Cơ cấu nền kinh tế (tính theo GDP) phải tiên tiến, với tỷ trọng công nghiệp chiếm 45 – 50%, dịch vụ chiếm 40 – 50%, nông nghiệp khoảng 10%”. Thừa nhận tính chuẩn mực của các tiêu chí nói trên, song nhiều người cùng nhận xét, nếu áp các tiêu chí này thì Việt Nam còn xa mới đạt được chuẩn một nước công nghiệp. Lý do là, GDP bình quân đầu người của nước ta hiện mới đạt 630 USD, cơ cấu GDP còn chưa tiến bộ (công nghiệp chiếm trên 40%, dịch vụ chiếm gần 39%, nông nghiệp còn chiếm trên 20%). Với điểm xuất phát thấp như hiện nay, theo các tiêu chí trên, nền kinh tế phải đạt mức tăng trưởng trung bình trong 15 năm tới là trên 15%/năm. Trong khi đó, các dự báo về kinh tế Việt Nam đến năm 2020 đều cho kết quả tăng trưởng GDP trung bình năm chỉ từ 8% đến 8,5%. Như vậy, xét về chỉ tiêu quan trọng nhất cho một nước công nghiệp là GDP bình quân đầu người thì chúng ta mới đạt 1.800 – 2.200 USD/người vào năm 2020.
Ông Đinh Văn Ân, Viện trưởng Viện nghiên cứu Quản lý Kinh tế Trung ương, lại cho rằng: “Tiêu chí về một nước công nghiệp cũng chưa phải đã có sự nhất trí hoàn toàn trên thế giới. Và thông thường, các nước cũng không đặt ra thời hạn cho việc hoàn thành quá trình công nghiệp hoá, mà thường là khi quá trình đó diễn ra và chín muồi thì được đánh giá lại. Vì vậy, đề ra các tiêu chí cơ bản cho Việt Nam dựa trên các khái niệm và tiêu chí đánh giá trên thế giới sẽ chỉ mang tính chất phác hoạ và về nguyên tắc, không nên có nhiều chỉ tiêu quá cụ thể”. Theo ông Võ Trí Thành, Trưởng ban Nghiên cứu Chính sách hội nhập (Viện Nghiên cứu Quản lý Kinh tế Trung ương), thì khi kinh tế tri thức và dịch vụ thực sự là một cuộc cách mạng trên thế giới, khái niệm công nghiệp hoá được thể hiện ở ba tiêu thức chính sau: Sự gia tăng tỷ trọng công nghiệp chế tác trong GDP; vai trò của dịch vụ trong nền kinh tế, đặc biệt là dịch vụ có giá trị gia tăng và hàm lượng chất xám cao; tính liên kết gồm công nghiệp chế tác và công nghệ cũng như dịch vụ. Ông Thành đánh giá: “Trong ba tiêu chức trên thì tiêu thức về tính liên kết là quan trọng nhất của công nghiệp hoá, tức là không phải từng ngành, từng lĩnh vực phát triển cho tự thân là chính, mà nó phải lan toả ra toàn bộ nền kinh tế”. Từ các tiêu thức trên, nhiều người đồng tình với lộ trình mà ông Đinh Văn Ân đề xuất. Cụ thể, từ năm 2005 – 2010, đẩy mạnh phát triển các ngành công nghiệp phục vụ nông nghiệp và các ngành có lợi thế so sánh; hiện đại hoá nông nghiệp, nông thôn; tăng dần tỷ trọng nông nghiệp, dịch vụ trong GDP; bắt đầu hội nhập sâu vào nền kinh tế thế giới. Từ năm 2011 đến 2015, trên cơ sở phát triển các ngành công nghiệp có lợi thế so sánh, huy động tốt vốn đầu tư cho các ngành sản xuất có hiệu quả và đưa các ngành này trở thành các ngành mũi nhọn; nâng dần tỷ trọng công nghiệp và dịch vụ trong tổng GDP lên khoảng 80 – 85%, tỷ trọng lao động phi nông nghiệp đạt 50-60%. Từ năm 2016 – 2020, đạt được mục tiêu như đề ra trong tiêu chí về nước công nghiệp của Việt Nam, với tỷ trọng của công nghiệp và dịch vụ chiếm khoảng 85 – 90% GDP, tăng trưởng kinh tế có tính bền vững. Để thực hiện được lộ trình trên, ông Ân kiến nghị, cần xác định và phát hiện đúng lợi thế so sánh của các ngành, các vùng trong cả nước để phát triển. “Điều này rất quan trọng, vì có như vậy chúng ta mới vừa đẩy mạnh được công nghiệp hoá, vừa tránh được sự phát triển công nghiệp duy ý chí không có hiệu quả kinh tế như trước đây. Các chỉ tiêu về công nghiệp hoá hoặc chỉ tiêu về một nước công nghiệp đến năm 2020 chỉ nên là các chỉ tiêu mang tính định hướng, mà không phải là các chỉ tiêu cứng nhắc”. Đồng tình với kiến nghị trên, ông Trương Văn Đoan bổ sung: “Một nước công nghiệp phải là nước chủ động và thực hiện tốt hội nhập kinh tế với thế giới bên ngoài”. Cụ thể, theo ông Đoan, nền kinh tế Việt Nam phải có khả năng cạnh tranh bình đẳng về thương mại trong các quan hệ đa phương và song phương; xuất khẩu tăng với tốc độ gấp 1,5 lần trở lên so với tốc độ tăng GDP thu hút mạnh mẽ vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), đặc biệt vào các ngành có công nghệ cao; trả được nợ nước ngoài. Còn ông Võ Trí Thành thì cho rằng, chính sách công nghiệp của Việt Nam hiện nay phải nhằm vào việc cổ phần hoá, đổi mới doanh nghiệp Nhà nước, phát huy hiệu quả của các doanh nghiệp này. “Đó còn là việc giải quyết tình trạng công nghiệp Việt Nam, một bên là một số ngành xuất khẩu tương đối có khả năng cạnh tranh, mà vai trò là doanh nghiệp nhà nước, FDI và tư nhân, với một bên là khu vực công nghiệp nặng thay thế nhập khẩu rất kém hiệu quả, đòi hỏi rất nhiều vốn, mà chủ yếu là khu vực doanh nghiệp Nhà nước, một số liên doanh giữa doanh nghiệp Nhà nước và đầu tư trực tiếp nước ngoài./.

Đức Nguyễn

03:30 CH 01/12/2009

'Nã đại bác vào quá khứ Anh hùng đã được tôn...

Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam
Độc lập (?)- Tự do(?) - Hạnh phúc (?)

05:14 CH 20/11/2009

“Hà Nội sạch là sạch cái gì?”

The Economy and the Traffic Are Humming in Hanoi, but the Price Is Dirtier Air
Worsening air pollution on the streets of Hanoi, Vietnam is partly caused by the dirty fuel used by scooters and motorcycles. Sign in to Recommend
Twitter
Sign In to E-Mail or Save This
Print

Reprints

Share
Close
LinkedinDiggFacebookMixxMySpaceYahoo! BuzzPermalink By THOMAS FULLER
Published: July 7, 2007
HANOI, Vietnam — A decade ago, bicycles and three-wheeled pedal taxis rode quietly down the tree-lined streets of Vietnam’s capital. Now, 1.8 million motorcycles and scooters buzz through Hanoi every day in a confused and unrelieved cacophony.
Motorcycles have become the symbol of economic freedom in Vietnam, as its economy surges. But they are also the main source, together with a growing number of cars, of worrying levels of air pollution, officials and experts say.
Hoping to avoid the “grow first, clean up later” pattern that most Asian countries have followed, Vietnam decided several years ago to tighten its lax vehicle emissions laws. But after numerous missed deadlines and sparring between government ministries, environmental groups now say air pollution in Vietnam could get worse before it gets better.
The air in Hanoi and Ho Chi Minh City contains dangerous levels of benzene and sulfur dioxide, experts say. Levels of one of the most dangerous pollutants, microscopic dust known as PM10, are moderate compared with other developing Asian cities, but could worsen if Vietnam chooses to build coal-fired power plants to meet the demand for electricity, which is growing at double-digit annual rates.
Pham Duy Hien, an expert on pollution, says Hanoi and Ho Chi Minh City have PM10 levels of about 80 micrograms per cubic meter, double the level in Bangkok and well above the guideline of 20 set by the World Health Organization. Beijing and New Delhi have dirtier air, with levels of 142 and 115, respectively.
At the heart of Vietnam’s air pollution problem is dirty fuel, according to Hoang Hai Van, managing editor of the newspaper Thanh Nien, which recently published a series of groundbreaking articles on the topic.
....................................
http://www.nytimes.com/2007/07/07/world/asia/07vietnam.html
:Thinking:

10:18 SA 14/11/2009