Chào anh em, nếu đang tính chuyện sắm một con xe thùng 1 tấn đông lạnh để chạy hàng phố thì bài viết này là dành cho anh em. Làm nghề chở hàng "nhạy cảm" như kem, sữa chua hay thịt cá, anh em mình đều biết: Xe hỏng thì sửa được, chứ hàng hỏng là coi như "mất trắng" cả uy tín lẫn túi tiền.
Sau nhiều năm lăn lộn tư vấn và nghe các bác tài "tâm sự", mình rút ra được mấy kinh nghiệm thực chiến này, hy vọng giúp anh em chọn đúng con xe "đẻ ra tiền" chứ không phải rước về một "cục nợ".
1. Nỗi khổ của anh em chạy xe đông lạnh nội đô
Chạy phố không giống chạy đường tỉnh. Anh em mình hay gặp mấy cái "eo xèo" này:
Mở cửa thùng như đi chợ: Giao hàng siêu thị, cửa hàng tiện lợi thì cứ 5-10 phút lại mở cửa thùng một lần. Hơi lạnh thoát ra vù vù, nếu máy lạnh không "bốc" thì hàng rất dễ biến chất.
Kẹt xe là cực hình: Đứng chôn chân giữa trời nắng $38^{\circ}C-40^{\circ}C$, máy xe phải gồng lên vừa tải hàng vừa chạy máy lạnh. Xe nào máy yếu là "hụt hơi" ngay, kim nhiệt nhảy lên vạch đỏ là coi như xong phim.
Thùng xe nhanh xuống cấp: Thùng đóng không chuẩn, sau vài tháng đi vào ổ gà là bắt đầu nghe tiếng "rắc rắc", cửa hở, hơi lạnh xì ra ngoài thì chỉ có tốn dầu thêm thôi.
2. Kinh nghiệm "xương máu" khi chọn xe 1 tấn vào phố
Đừng chỉ nhìn vào cái giá rẻ hơn vài chục triệu mà xuống tiền vội. Anh em đi xem xe nhớ để ý mấy điểm này:
Đừng ham thùng quá to so với máy
Nhiều bác thích đóng thùng thật rộng để chở cho nhiều. Nhưng anh em lưu ý, máy xe 1 tấn có hạn, nếu thùng quá to mà lốc lạnh không đủ công suất thì nhiệt độ không bao giờ xuống sâu được. Kết quả là hàng ở giữa thùng thì lạnh, mà hàng sát cửa thì... chảy nước.
Soi kỹ lớp "thịt" bên trong thùng
Cái vách thùng trắng trẻo bên ngoài không nói lên điều gì. Quan trọng là lớp Foam cách nhiệt bên trong. Anh em cứ thử lấy tay gõ mạnh vào vách thùng, nếu tiếng kêu "chắc nịch" là ổn, còn nghe tiếng "rỗng tuếch" thì thôi, chạy một thời gian là ngấm nước, nặng xe lắm.
Trước khi mua, anh em nên ngồi xuống tính toán kỹ cái giá lăn bánh, bao gồm cả tiền đóng thùng chuẩn và các loại phí bảo hiểm, định vị... để không bị ngộp tài chính. Anh em có thể vào đây xem bảng tính chi tiết cho dòng 1 tấn này: xe thùng 1 tấn đông lạnh.
3. Bí kíp "test" xe cho anh em đi mua lần đầu
Nếu không rành về kỹ thuật, anh em cứ làm theo 3 bước đơn giản này:
Bật máy lạnh và... chờ: Đóng kín cửa, nổ máy, bật lạnh mức cao nhất. Trong 15 phút mà nhiệt độ không xuống được $0^{\circ}C$ thì đừng mua. Xe ngon là phải hạ nhiệt cực nhanh.
Ngửi mùi trong thùng: Thùng mới mà có mùi keo nồng nặc hay mùi lạ thì lớp Foam có vấn đề. Thùng chuẩn là phải sạch, kín và không mùi.
Lái thử lúc bật lạnh: Khi bật máy lạnh, anh em thử đạp ga xem xe có bị lịm máy không. Nếu xe vẫn bốc, tiếng máy đều thì đó mới là con xe đáng để đầu tư.
4. Tại sao anh em hiện nay lại "khoái" Hyundai H150?
Nói đi cũng phải nói lại, trong giới chạy xe tải nhẹ đông lạnh vào phố, con Hyundai New Porter H150 vẫn là một cái gì đó rất khác bọt.
Nhiều anh em tâm sự: "Chạy H150 như lái xe con vậy". Cabin nó êm, điều hòa mát rượi, quan trọng nhất là cái máy dầu 2.5L của nó cực khỏe. Nó kéo cái lốc lạnh đông lạnh âm sâu $-18^{\circ}C$ mà chạy vẫn ngọt lịm, leo dốc hay vượt xe khác cực kỳ tự tin.
Thêm nữa, phụ tùng Hyundai thì ở đâu cũng có, hỏng hóc gì ra tiệm đầu ngõ cũng sửa được, không phải chờ đợi lâu làm lỡ chuyến hàng của mình. Đây là mẫu xe mà từ các ông lớn ngành sữa đến anh em chạy hàng lẻ đều tin dùng vì độ giữ giá của nó cực tốt, sau này có muốn lên đời bán lại vẫn được giá.
Anh em nào đang quan tâm, muốn xem hình ảnh thực tế và giá chốt cho con H150 này thì cứ vào link này mà tham khảo, thông số đầy đủ lắm: Hyundai H150 thùng đông lạnh.
Lời kết:
Làm nghề vận tải là "lấy công làm lãi", thế nên chọn con xe tốt ngay từ đầu chính là cách tiết kiệm nhất. Chúc anh em chọn được con xe ưng ý, vạn dặm bình an, hàng lúc nào cũng tươi rói đến tay khách nhé!
